Из окна поезда Frecciarossa Тоскана выглядит как кадр из рекламы оливкового масла — холмы, виноградники, средневековые башни. Скорость 300 км/ч ощущается только по мельканию столбов. В вагоне тихо, кофе крепкий, Wi-Fi работает. Это не байка из путеводителя, это моя реальность последних нескольких поездок по Италии. Железные дороги здесь действительно хороши. Но есть нюанс, который может превратить вашу идиллию в нервный срыв и штраф на 100 евро — валидация билетов. Система непрозрачная, запутанная и, кажется, специально придуманная, чтобы ловить растерянных туристов с их электронными билетами и Google Translate.
Вкратце: главное место — вокзал Roma Termini или Milano Centrale, там всё начинается. Что взять с собой — распечатанный PDF билета или хотя бы внешний аккумулятор для телефона (разряженный телефон с билетом = штраф). Бюджет на день — от 20 до 100 евро на поезда, в зависимости от маршрута и класса. Совет — купите билет онлайн за месяц, сэкономите вдвое, и запомните: если на билете нет номера поезда, его надо компостировать перед посадкой, иначе контролёр выпишет штраф.
Железнодорожная система Италии: что нужно знать новичку?
В Италии два главных игрока — государственная Trenitalia и частная Italo. Первая — это монополист старой закалки, покрывает всю страну от Альп до Сицилии, включая какие-то забытые богом деревушки, куда автобус ходит раз в неделю. У них всё: скоростные "стрелы", междугородние Intercity и региональные электрички, которые тарахтят, как мой дедовский "Москвич". Trenitalia — это как Почта России, только работает.
Italo — это выскочка, появилась в 2012 году и сразу начала отжимать долю рынка красивыми поездами и ценами ниже, чем у Trenitalia. Но ходят поезда Italo только по топовым маршрутам: Рим-Милан, Флоренция-Венеция, Неаполь туда-сюда. В Калабрию на Italo не уедешь, там правит Trenitalia.
Теперь про типы поездов, потому что тут начинается цирк. Regionale и Regionale Veloce — это те самые электрички. Медленные, душные летом, билет стоит копейки. Из Флоренции в Пизу можно доехать за 8 евро и полтора часа. Вагоны старые, сиденья жёсткие, но работает. Главная засада — билеты на них часто требуют валидации, об этом ниже.
Intercity — середнячок. Не совсем электричка, но и не пуля. Из Рима в Бари часов 5-6, зато есть туалет и кондиционер. Иногда попадаются ночные Intercity Notte со спальными полками. Я один раз ехал из Палермо в Рим ночью, в купе пахло сигаретами и чьими-то носками. Больше не повторял.
Le Frecce — вот это уже серьёзно. Frecciarossa, Frecciargento, Frecciabianca. "Красная стрела" — самая быстрая, 300 км/ч, Рим-Милан за три часа. "Серебряная" и "Белая" чуть медленнее, но тоже комфортные. В вагонах тихо, места широкие, розетки у каждого сиденья. Я обычно беру тариф Standard, но один раз попробовал Business — там кресло раскладывается почти в кровать, и приносят бесплатный просекко. Стоит ли переплачивать 50 евро за бокал игристого? Нет.
Italo — поезда примерно такие же, как Frecciarossa, но с более наглой рекламой. У них даже есть вагон-кинотеатр, хотя я ни разу не видел, чтобы там кто-то сидел. Зато цены на Italo часто ниже, особенно если ловить акции.
Trenitalia или Italo: какого перевозчика выбрать для вашей поездки?
Каждый раз перед покупкой билета я открываю оба сайта и сравниваю. Это не параноя, это экономия 20-30 евро на маршруте Рим-Флоренция. Trenitalia покрывает всю страну, у них монополия на региональные маршруты. Хотите в Матеру или в Лечче? Только Trenitalia. Italo туда не ходит, потому что частникам невыгодно возить бабушек с курами в глубинку.
По ценам они примерно одинаковы, если покупать за день-два до поездки. Но Italo любит устраивать флешки: "Купи билет за 9.90 евро!" Я однажды поймал такую акцию на маршрут Милан-Рим, заплатил меньше, чем за пиццу в аэропорту. Правда, билет был невозвратный, и время отправления — в 6 утра. Но я не жалуюсь.
Комфорт у обоих перевозчиков на высоте, если говорить про скоростные поезда. У Italo вагоны чуть более футуристичные, с фиолетовой подсветкой и кожаными креслами. У Trenitalia всё строже, но зато есть вагон-ресторан, где можно съесть панини с прошутто. В Italo еду приносят на место, если заказать заранее. Я ни разу не заказывал, потому что еда в поездах — это всегда переплата.
Простота покупки. Оба сайта существуют на английском, оба работают с иностранными картами. У Trenitalia сайт иногда глючит, особенно когда пытаешься поменять билет. У Italo интерфейс проще, но зато у них нет кассы на каждом вокзале, только автоматы. Если что-то пошло не так, придётся звонить в колл-центр или писать в чат.
Вывод простой: если едете в крупные города (Рим, Милан, Флоренция, Венеция), открывайте оба сайта и смотрите, где дешевле. Если направление нестандартное — берите Trenitalia, альтернативы нет.
Как купить билеты на поезд: пошаговая инструкция для всех способов
Первый и самый разумный способ — онлайн. Сайт trenitalia.com или italotreno.it. Заходите, переключаете язык на английский (русского нет, не ищите, все "русские" версии — это посредники с наценкой). В форме поиска вбиваете станцию отправления и прибытия. Тут важный момент: не пишите просто "Рим" или "Милан", там по несколько вокзалов. В Риме главный — Termini, но есть ещё Tiburtina. В Милане — Centrale, Porta Garibaldi. Я один раз по ошибке купил билет до Milano Porta Garibaldi вместо Centrale, пришлось тащиться через весь город на метро с чемоданом.
Выбираете дату, время, количество пассажиров. Система выдаёт список поездов. Тут начинается самое интересное — выбор тарифа. У Trenitalia три основных: Base (дорогой, но можно поменять), Economy (дешевле, менять нельзя), Super Economy (почти даром, но если опоздал — билет сгорел). У Italo такая же схема, только названия другие. Я всегда беру Super Economy, потому что никогда не опаздываю. Ну, почти никогда.
Дальше вводите данные пассажиров. Имя и фамилия — как в загранпаспорте, хотя никто никогда не проверял. Можно не регистрироваться на сайте, есть опция "продолжить без логина". Оплачиваете картой, на почту приходит PDF с билетом. На билете будет PNR-код — это ваш номер брони. Этот билет компостировать не нужно, он уже привязан к конкретному поезду, времени и месту. Просто показываете контролёру экран телефона с PDF, он сканирует QR-код, и всё. Я ни разу не печатал билет, всегда возил в телефоне. Главное — чтобы батарея не села.
Второй способ — автоматы на вокзале. Они зелёные, огромные, интерфейс можно переключить на английский. Процесс тот же: выбираете маршрут, дату, поезд, класс, оплачиваете картой или наличными (купюры принимает, но сдачу даёт монетами, будьте готовы). Билет печатается сразу. Если это билет на скоростной поезд с номером места — компостировать не надо. Если это билет на региональный поезд без номера места — надо, об этом ниже.
Третий способ — касса. Я пользовался один раз, когда автомат сожрал мою карту и не вернул. В кассе очередь человек на 20, кассир говорит только по-итальянски, смотрит на меня как на инопланетянина. В итоге я написал на бумажке "Roma Termini — Firenze SMN, 15:30, 1 adult", он кивнул, пробил билет, взял на 5 евро дороже, чем в автомате. Больше в кассу не хожу.
Валидация билетов: как не получить штраф в 100 евро
Вот тут начинается тот самый цирк, из-за которого я вообще взялся писать этот текст. Валидация — это компостирование билета, когда ты втыкаешь его в жёлтую или зелёную коробку на платформе, и она ставит на билете штамп с датой и временем. Зачем это нужно? Потому что некоторые билеты действительны не на конкретный поезд, а на любой поезд по маршруту в течение нескольких часов. Например, региональный билет из Флоренции в Пизу действует 4 часа с момента валидации. Ты можешь сесть на любую электричку, которая идёт туда, но сначала ты должен прокомпостировать билет, чтобы зафиксировать время начала поездки. Иначе можно купить один билет и кататься по нему весь день.
Когда валидация не нужна: если у вас билет на скоростной поезд (Frecciarossa, Italo, Intercity), купленный онлайн или в автомате, с указанием конкретного номера поезда, вагона и места. На таком билете написано, например, "FR 9510, Carrozza 5, Posto 42". Этот билет уже привязан к конкретному отправлению, его физически нельзя использовать дважды. Валидировать его — бессмысленно.
Когда валидация обязательна: если у вас бумажный билет на региональный поезд (Regionale), купленный в кассе или автомате, и на нём нет номера поезда. На таком билете написано что-то вроде "Da Firenze SMN a Pisa Centrale, valido 4 ore". Это билет открытого типа, его надо прокомпостировать. Иначе для контролёра вы — безбилетник.
Как происходит валидация: на платформе или в здании вокзала стоят маленькие коробки, обычно жёлтые или зелёные, с надписью "Convalidatrice" или "Obliteratrice". Втыкаете туда билет по стрелке, машина печатает штамп, всё, билет активирован. Я один раз не смог найти валидатор на платформе в Вероне, поезд уже подъезжал, я запрыгнул в вагон и сразу подошёл к контролёру, объяснил ситуацию. Он пожал плечами и сказал: "Ваша проблема". Штраф 50 евро. С тех пор я ищу валидатор заранее, даже если приходится бегать по перрону как идиот.
Последствия. Штраф за непрокомпостированный билет — 50-100 евро на месте, если контролёр добрый. Если злой или у вас нет наличных, он выписывает протокол, и сумма может вырасти до 500 евро. Я читал истории на Reddit, где туристы пытались объяснить, что не знали про валидацию, и контролёр отвечал: "Незнание не освобождает". Система действительно выглядит как ловушка. Для итальянцев это привычно, они валидируют билеты с детства. Для туристов — это лотерея. На билете написано мелким шрифтом "Convalidare prima della partenza", но кто это читает, когда ты опаздываешь на поезд?
Как сэкономить на билетах: секреты и лайфхаки для бюджетных путешествий
Главный секрет — покупать заранее. Билеты на скоростные поезда появляются в продаже за 3-4 месяца до отправления. Чем раньше покупаешь, тем дешевле. За два месяца до поездки билет Рим-Милан стоит 19.90 евро, за неделю — уже 50, за день — 80. Я однажды забил на планирование и покупал билет в день отъезда. Отдал 90 евро за тот же маршрут, за который мог заплатить 20. С тех пор я планирую поездки заранее, как немец.
Ловите тарифы со скидкой. У Trenitalia это Super Economy и Economy, у Italo — Low Cost и Economy. Разница в том, что дешёвые билеты невозвратные и их нельзя поменять. Если опоздал — всё, билет сгорел, покупай новый. Зато экономия реальная. Я всегда беру Super Economy, потому что у меня железная дисциплина. Ну, или просто жадность.
Путешествуйте в неудобное время. Билет на поезд в 6 утра или в 10 вечера будет дешевле, чем в 9 утра или 5 вечера. Все хотят ехать в комфортное время, поэтому цены там выше. Я как-то поехал из Венеции в Рим на поезде в 5:50 утра, билет стоил 15 евро. Встал в 4 утра, был похож на зомби, но сэкономил 40 евро. Стоило ли оно того? Наверное, нет.
Сравнивайте цены на обоих сайтах. Trenitalia и Italo часто устраивают ценовые войны. На одном маршруте у Trenitalia может быть дешевле, на другом — у Italo. Я открываю оба сайта в разных вкладках и смотрю. Иногда разница доходит до 20-30 евро. Ещё есть групповые скидки. У Trenitalia предложение "Insieme" (Вместе) — если вас от 3 до 5 человек, скидка до 50%. Но билет нужно покупать не позднее чем за два дня до поездки.
Используйте региональные поезда. Если время не поджимает, а бюджет поджимает, берите электричку. Из Болоньи во Флоренцию на Frecciarossa 40 минут и 30 евро, на Regionale Veloce — полтора часа и 9 евро. Я один раз ехал на электричке из Флоренции в Пизу, вагон был полупустой, сиденья жёсткие, но за 8 евро я не жалуюсь. Главное — не забыть прокомпостировать билет.
День поездки: что делать на вокзале и в поезде
Приезжаете на вокзал. Первым делом ищете табло "Partenze" (отправления). Находите свой поезд по номеру — он указан в билете, что-то вроде "FR 9510" или "IC 612". Смотрите на время отправления, чтобы не перепутать с другим поездом. Справа от названия поезда будет написано "Binario" (платформа) и номер. Вот тут засада: номер платформы для скоростных поездов часто объявляют за 15-20 минут до отправления. Вы стоите перед табло, номера нет, люди вокруг нервничают, и вдруг — бац! — высвечивается "Binario 12". Все бегут. Я уже привык, но в первый раз чуть не впал в панику.
На платформе ищите свой вагон. На билете написано "Carrozza 5" — значит, вагон 5. На перроне обычно есть указатели, где какие вагоны остановятся. Но иногда поезд приезжает не той стороной, и тогда начинается веселье: все тащат чемоданы вдоль поезда, пытаясь найти свой вагон. В скоростных поездах иногда стоит контролёр на входе, проверяет билеты. Просто показываете экран телефона с PDF, он кивает, пропускает.
В поезде. Находите своё место. Если у вас место у окна (finestrino), а на вашем месте уже кто-то сидит, не стесняйтесь, попросите освободить. Итальянцы спокойно относятся к таким вещам, встанут без скандала. Контролёр обычно проходит через 10-15 минут после отправления. Вы показываете билет на экране телефона, он сканирует QR-код сканером, иногда просто смотрит на PNR-код и сверяет с планшетом. Всё, больше вас не трогают.
Багаж. В итальянских поездах нет жёстких ограничений по багажу, как в самолётах. Можете взять чемодан, рюкзак, сумку с прошутто. В начале и конце каждого вагона есть полки для больших чемоданов, над сиденьями — для ручной клади. Я всегда ставлю чемодан на полку в начале вагона и сижу поблизости, чтобы видеть его. Один раз оставил чемодан в конце вагона, а сам сидел в начале, всю дорогу дёргался, не украли ли. Не украли, но нервов потратил.
Частые вопросы и ошибки новичков: FAQ по поездам в Италии
Нужно ли распечатывать электронный билет? Нет, не нужно. Я никогда не печатаю, всегда показываю PDF с экрана телефона. Контролёры привыкли, сканируют QR-код или вводят PNR-код вручную. Главное — чтобы телефон не разрядился. У меня однажды сел телефон на подходе к Флоренции, я начал потеть, судорожно искал в рюкзаке внешний аккумулятор. Нашёл, зарядил, контролёр подошёл через минуту. Повезло.
Что делать, если опоздал на поезд? Зависит от тарифа. Если у вас дешёвый невозвратный билет (Super Economy, Low Cost), он сгорел. Покупайте новый. Если у вас гибкий тариф (Base, Flex), можете подойти в кассу, объяснить ситуацию, вас пересадят на следующий поезд, возможно, с небольшой доплатой. Я ни разу не опаздывал, потому что параноик, но видел, как люди бегали по вокзалу, пытаясь решить эту проблему. Выглядело печально.
Как поменять или вернуть билет? Если тариф позволяет (обычно Base), заходите в личный кабинет на сайте, находите свой билет, там есть опции "Изменить" или "Вернуть". Возврат обычно с вычетом 20% от стоимости билета. Дешёвые тарифы поменять нельзя. У меня была ситуация, когда я купил билет не на ту дату, тариф Super Economy, вернуть не смог, пришлось покупать второй билет. Потерял 40 евро. Урок выучен.
Можно ли есть в поезде? Да, можно. В скоростных поездах есть вагон-бистро, где продают сэндвичи, кофе, пиво. Цены завышены, но если голодный, выбора нет. Можно брать еду с собой. Я обычно покупаю панини на вокзале, стоит 3-4 евро, в поезде за то же самое просят 7. В региональных поездах бистро нет, берите еду заранее.
Есть ли в поездах Wi-Fi и розетки? В скоростных поездах (Frecce, Italo) есть Wi-Fi и розетки у каждого сиденья. Wi-Fi медленный, иногда требует итальянский номер телефона для регистрации, но работает. Розетки европейского стандарта, если у вас другой разъём — берите переходник. В региональных поездах Wi-Fi нет, розетки — как повезёт, обычно тоже нет.
Я купил билет не на ту станцию. Что делать? Классика. Venezia Mestre — это материковая станция, Venezia Santa Lucia — на острове, в самом центре. Между ними 10 минут на электричке. Если купили билет до Mestre, а вам нужна Santa Lucia, просто купите билет на этот короткий участок, стоит 1.50 евро. То же самое с Римом: Termini — центральный вокзал, Tiburtina — на окраине. Милан: Centrale — главный, Garibaldi и Porta Garibaldi — другие. Всегда проверяйте название станции при покупке билета.